空車時に６５km／ｈを越えると警告音が出ます。
設定上の誤差があり場合によっては警告音でブレーキを
踏めば、日報でスピードオーバーにならなくて済みますが
下り坂など走行の状況次第でスピードオーバーになることがほとんどです。
６５km／ｈ以上で報告書の提出なら警告音は６０km／ｈで出すことに
出来ないのでしょうか？
警告音を聞いて、アクセルから足を離す。
その後ゆっくりブレーキを踏む。この操作さえすればスピードオーバー
にならない。（報告書の提出はない）
警告音とは警告に従って操作をすれば結果は「大丈夫」で
初めて意味があると思います。

空車時に６５km／ｈオーバーでの警告音なんて意味ありません。
「ブー」です。

[1回]

9月30日付朝日新聞「波紋風紋」を読んで無理矢理
「保持キロって何だ」に当てはめてみました。
前回に続いて、野球好きの戯言です。
「風紋波紋」のサブタイトルが良いのです。
「戦力外いかす　逆転の発想」
米メジャーリーグの実話、オークランド・アスレチックスの話しです。
統計分析のプロを雇い、独特の戦術をあみ出す。
従来の常識覆し、打率や本塁打より四死球などでの出塁率の高さを重視する。
そして他球団では過小評価され、お払い箱になりそうな選手を．．．．
「我が意を得たり」です。
会社の施策は、某球団のように４番打者ばかりを集める施策なのです。
組織論でいわれるアリの社会ではありませんが、２対６対２の法則です。
組織の２割が一生懸命働き、６割は居ても居なくてもいい存在、２割がお荷物という法則。
会社はせめて一生懸命働く２割と、どうでもよい６割で組織することを考えているか？
働かない２割を切り捨てる事を考えています。低営収者の切り捨てです。
高営収者を４割揃えて残りは．．．としてもやがて２対６対２の組織になっていく
荒っぽい終わり方になりますが
極端な高営収者はそれなりに無理をしています。
近距離のお客様には無愛想な対応．．．．
低営収者はもともとロングの客などめったにない
近距離の客にも愛想良く対応し、お客様には「また乗ろう」と思わせる。
後者は、乗務員自体の営収には反映しませんが、着々と顧客を獲得している。
後者を利用したお客様が、たまたま前者（高営収者）のロングの客となって
前者の営収に反映する。
経営者は四死球を選ぶのが得意な乗務員を排除することで．．．．
もう、言わずもがなでしょう。
平均営収は４万円以下でも良い！
顧客単価は１０００円以下でも良い！
一日何回、お客様から「ありがとう」と言われたか！　この回数を評価しよう！
『ありがとう』の回数こそサービス業の基準だ！
こんな経営者はいないか！！！！？？？？　いないな！

[7回]

保持キロは走行距離の影響をかなり受けます。
単純に言えませんが、空車で高速道路を走る人はいません。（帰路は除く）
高速道路を走れば保持キロは上がります。揚げ高も上がるでしょう。
反面、燃料は多く消費します。絶対消費燃料です。
経費の面からすると絶対消費燃料は一つの目安となります。
タクシーは流しが基本と言います。
先の例では、走行距離２８０ｋｍのＡさんが「基本」に忠実な乗務員さんと言えます。

走行時の実態が把握できるＩＣカードの導入で管理しきれないほどの情報が
会社に集まります。
その中の一つを取り上げ、管理した気になっているところが問題なのです。
私は野球が好きなので、たとえ話をします。
野球は打者なら打率、本塁打数、打点が基本的な成績を表す数字になります。
近代野球は得点圏打率など新たな指数を問題にします。
スポーツ新聞など見ますと、様々な指数があります。
選手の個性で、犠打の成功率、盗塁数など重要な要素になるでしょう。
タクシー乗務員の揚げ高は年俸？かな。
年棒の高い選手（乗務員）が故障（事故）でもすれば、その評価は下がります。
年俸÷事故数（有責事故率を計数化するとか）でも出せば又違った側面が見えるでしょう。
ど素人の私が考えただけでも面白いほど計数化できます。
保持キロ程度で掲示までして全社で競わすとは笑止千万です。
所属課の課長名で保持キロの掲示でもしたら面白いのではないでしょうか？
「今月は凸凹課長の保持頃が悪い」なんて．．．．

ちなみに
本塁打＝１５０００円以上の仕事（高速を使用しない場合はランニングホームラン）
３塁打＝２００００円以上の仕事（本塁打より確率が少ない）
２塁打＝１００００円以上の仕事
盗塁＝首都高速利用回数
営業回数＝安打数
犠打＝無線キャンセル数

選手の評価は合理的に．．．．
客を呼べる選手もいると思います。？？？

[1回]

保持キロは何を現すのか？
保持キロ７km／㍑、揚高５万円（Ａさん）と６km／㍑、揚高５万円（Ｂさん）
どちらが会社にとって優秀な乗務員でしょうか？
よぉ～く考えてみよう！
当然保持キロ７km／㍑ですよネ。Ａさんですよネ
ではＡさんの走行距離は２８０kmだとします。
Ｂさんは２３０kmでした。
さて、ＡさんとＢさんはどちらが優秀な乗務員さんですか？
ガソリン代（ガス代？）が＠１００円とします。
Ａさんは７km／㍑ですから４０㍑の燃料を消費しました。４千円です。
Ｂさんは６km／㍑ですから約３８㍑の燃料を消費しました。３千８００円です。
保持キロの悪いＢさんは、Ａさんより２００円少ない燃料代で揚高５万円を
確保しているのです。
みなさん！
保持キロ管理の馬鹿馬鹿しい姿が浮彫です。
これはほんの一例です。
もっともらしい位置づけで管理していますが、数字を扱う場合
科学的根拠が求められます。
数字の示す内容を検討すると間抜けな実態が浮彫になります。
乞う続編！

[6回]

吉祥寺営業所はかなり老朽化しているらしい。
建て替えと言うことに決まったらしいのだが．．．
建て替えと言うことは一度どこかに移転して、建て替わった後には
元の場所に戻ると言うことなのでしょう。
移転先から帰れる保証は確保されるのでしょうか？
浅草営業所は再建された時は別の営業所のなってしまいました。
会社の今後の対応に目が離せません。

[0回]

トンネルの怪の続編です。
続編と言うより本編なのですが。
台東での話し。点呼で「トンネルの出口で捕まった車があるようです（織田の車）注意して下さい」
のような話しだったようです。
通行可能か？　通行禁止なのか？　の判断が無く垂れ流しの情報です。
あとは乗務員の判断を要求しているのです。結果責任はすべて乗務員に押しつけです。
「噂」であっても確認して、「安心して下さい。通行可能です」とか、
「確認しましたが通行不能です。お客様にお断りして通行しないで下さい」とか
明確に指示をするのが点呼です。
以前にも「当たり屋」のプレートナンバーが印刷物で流されたことがあります。
結局インターネット上のデマを真に受けたデタラメな情報でした。
巷の噂話をまことしやかに垂れ流し管理したつもり（注意した）
つもり管理は止めて欲しいものです。

[2回]

札幌地裁の割増賃金支払い命令は札幌高裁でも維持されました。
三和交通では
『割増賃金を名目上は支払ったことにして、同額を歩合給から差し引いて、
総額では一定の賃率になると言う賃金体系でした』
この内容は、国際自動車（株）とうりふたつです。
札幌高裁は割増賃金不払いを再度認定しました。
Ｋｍ労働組合の春闘要求には、同様の内容を要求しています。
３万円の期中成果配分で喜んでる場合ではありません。
春闘回答が待たれます。

[3回]

年末から年始に掛けて私事が重なり
しばらく発信できませんでした。
ようやく落ち着きましたので、がんばって発信します。
乞うご期待？

[1回]

国際自動車（株）城東の社長が交代した。
後退したのなら良いのだが、社長が会長へ
課長が社長へ．．．後釜に新しい課長がいらっしゃいました。
会長職が必要な会社だったのでしょうか？
固定費の増大は損益分岐点を上げます。
固定費の最たるものが給料です。
乗務員の給料は歩合給で変動費。
会長職と社長職の必要性をお伺いしたいものです。
この社長交代劇何やら胡散臭い（ウサンクサイ）話があります。
明日１３日は村上裁判の日です。
今回は証人尋問になります。
新社長は証人として出廷の予定でした。
ところが社長が交代したことによって、本人訊問になります。
証人尋問と本人訊問の違いが注目です。
どうやら偽証罪の適用と関係があるそうです。
明日の裁判はその意味でも注目です。

[2回]

財政規模の小さいＫｍ労働組合は無報酬が実情です。
昨年度は各支部長へ月額３千円、会計担当に５千円がすべてです。
本年度から少額ですが各役員へ手当を出すことになりました。
少額といえど貴重な組合費です。
それなりの覚悟で活動に取り組まなくてはなりません。
そんななか、某第一組合は平の役員さんでも年収５６０万とか５７０万とか聞きました。
専従とかイロイロあるのでしょうが、年収が５６０万円とは驚きです。
我が年収を考えた時、情けないことに「そんなに貰っているの」と思った次第です。
社会的水準を考えれば驚くに値しないのでしょうが、この業界を考えた時
残念ながら驚いてしまいました。
でも、労働組合の委員長が即社長になれる会社では
「そんなの常識ー。パッパパラリラ、ピーひゃら、ぴーひゃら」
なのでしょう。（少々古すぎました）
報酬は仕事に見合った結果であれば納得です。
ご活躍を期待しましょう。

[2回]