保持キロは走行距離の影響をかなり受けます。
単純に言えませんが、空車で高速道路を走る人はいません。（帰路は除く）
高速道路を走れば保持キロは上がります。揚げ高も上がるでしょう。
反面、燃料は多く消費します。絶対消費燃料です。
経費の面からすると絶対消費燃料は一つの目安となります。
タクシーは流しが基本と言います。
先の例では、走行距離２８０ｋｍのＡさんが「基本」に忠実な乗務員さんと言えます。

走行時の実態が把握できるＩＣカードの導入で管理しきれないほどの情報が
会社に集まります。
その中の一つを取り上げ、管理した気になっているところが問題なのです。
私は野球が好きなので、たとえ話をします。
野球は打者なら打率、本塁打数、打点が基本的な成績を表す数字になります。
近代野球は得点圏打率など新たな指数を問題にします。
スポーツ新聞など見ますと、様々な指数があります。
選手の個性で、犠打の成功率、盗塁数など重要な要素になるでしょう。
タクシー乗務員の揚げ高は年俸？かな。
年棒の高い選手（乗務員）が故障（事故）でもすれば、その評価は下がります。
年俸÷事故数（有責事故率を計数化するとか）でも出せば又違った側面が見えるでしょう。
ど素人の私が考えただけでも面白いほど計数化できます。
保持キロ程度で掲示までして全社で競わすとは笑止千万です。
所属課の課長名で保持キロの掲示でもしたら面白いのではないでしょうか？
「今月は凸凹課長の保持頃が悪い」なんて．．．．

ちなみに
本塁打＝１５０００円以上の仕事（高速を使用しない場合はランニングホームラン）
３塁打＝２００００円以上の仕事（本塁打より確率が少ない）
２塁打＝１００００円以上の仕事
盗塁＝首都高速利用回数
営業回数＝安打数
犠打＝無線キャンセル数

選手の評価は合理的に．．．．
客を呼べる選手もいると思います。？？？

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